經(jīng)過(guò)4年建設(shè)，長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐將于2019年12月31日試運(yùn)營(yíng)。配備人臉識(shí)別檢票系統(tǒng)，建設(shè)了自發(fā)自用的光伏電站，與長(zhǎng)株潭城際鐵路無(wú)縫對(duì)接，還具有商業(yè)商務(wù)功能。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后可滿(mǎn)足公路客運(yùn)日均發(fā)送旅客量約4.47萬(wàn)人次。

建設(shè)4年，原址再亮相

長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐（龍?bào)J·匯金時(shí)代）位于雨花區(qū)韶山南路811號(hào)。2015年10月，原汽車(chē)南站拆除，同年11月，長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐在汽車(chē)南站原址開(kāi)工擴(kuò)建。目前，一期交通部分主體已完工，并將于12月31日投入試運(yùn)營(yíng)。建成后的樞紐建筑體量是原汽車(chē)南站的10余倍。

運(yùn)輸方式，集“七位一體”

長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐是長(zhǎng)株潭城市一體化的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是集客運(yùn)、公交、地鐵、城際鐵路、空港直連、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等“七位一體”運(yùn)輸方式的綜合交通樞紐。外圍交通采用“高架+高架”的立體交通模式，客運(yùn)車(chē)輛高進(jìn)高出、市內(nèi)車(chē)輛平進(jìn)平出，過(guò)境車(chē)輛高架快速通過(guò)的方式進(jìn)行交通疏導(dǎo)。項(xiàng)目交通部分設(shè)置：長(zhǎng)途車(chē)位459個(gè)；短途車(chē)位84個(gè)；維修車(chē)位3個(gè)；公交發(fā)車(chē)13車(chē)道，車(chē)位158個(gè)；出租車(chē)位87個(gè)；社會(huì)停車(chē)位1198個(gè)。

無(wú)縫對(duì)接城鐵，人臉識(shí)別檢票

建設(shè)方面，長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐（龍?bào)J·匯金時(shí)代）的設(shè)計(jì)起點(diǎn)、智能化程度、節(jié)能環(huán)保水平更高，項(xiàng)目的土地集約利用率更高，創(chuàng)新使用了人臉識(shí)別檢票系統(tǒng)，極大優(yōu)化了檢票體驗(yàn)，提高了檢票效率；充分利用太陽(yáng)能，建設(shè)了光伏電站，自發(fā)自用；設(shè)計(jì)了80個(gè)大功率公交充電樁，為公交電動(dòng)化提供了保障。

公共出行方面，該樞紐不僅有始發(fā)公交線(xiàn)路，還是長(zhǎng)沙唯一的與長(zhǎng)株潭城際鐵路（已建好連接通道）、地鐵7號(hào)線(xiàn)（已預(yù)留連接通道）零距離對(duì)接的樞紐，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的零換乘，方便了旅客。

交通組織方面，長(zhǎng)短途客車(chē)進(jìn)出站均通過(guò)專(zhuān)用高架橋，出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)均有專(zhuān)用地下通道，有效地提高了通行效率，緩解了周邊道路的交通壓力。

輻射范圍方面，從原汽車(chē)南站的方向性車(chē)站升級(jí)為綜合性樞紐，始發(fā)長(zhǎng)短途線(xiàn)路大幅增加，通達(dá)四面八方，擴(kuò)大了旅客的出行范圍。（記者 鄧正可）

參考來(lái)源：新華網(wǎng)